而是飞机带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中 。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。而不是飞机像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，窗子越小 ，飞机 除了形状 ，窗户让门越压越紧。圆角因和舱门会向外推挤，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，飞机舷窗的窗户圆角 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你要撕开一张纸，打个比方，舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积。结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，需要承受的压强差就越低， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象。仔细看 ，原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 当机舱加压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。舱门同样是圆弧过渡的  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，